El recientemente inaugurado puerto de Chancay, en Perú, se convertiría en los próximos años en uno de los referentes en el sur del continente, tal como fue previsto con su construcción.
En un análisis recopilado por la firma Araujo Ibarra se evidenció que la nueva infraestructura podría llegar a ser en 2025, en su primera etapa, el cuarto puerto con mayor movimiento en toda Suramérica, con más de un millón de TEUS (contenedor de 2320 pies). Con futuras ampliaciones su capacidad alcanzaría los 1,5 millones de contenedores.
Estaría por debajo del Puerto de Santos, en Brasil, que ocupa el primer lugar en mayor flujo de mercancías, pues consolida 4,3 millones de TEUS movilizados; el de Cartagena, al norte de Colombia (3,3 millones), y el de Callao, también en Perú, que mueve 2,7 millones de contenedores al año.
“El puerto de Chancay constituye una muy buena noticia para los países del pacífico Latinoamericano, pues reducirá los costos de transporte entre China y América Latina a través del Perú en un 20 % en costos y reducirá el tiempo de tránsito en 15 días”, aseguró Martín Ibarra, experto en comercio exterior de la firma Araujo Ibarra.
Dicha reducción, comenta, se debe a la utilización de mega barcos de hasta 18.000 contenedores, “los cuales jamás habían arribado a los puertos latinoamericanos, así como tener frecuencias directas”.
El nuevo puerto de Chanchay -ubicado a 70 kilómetros de Lima- pertenece en un 60 % a la empresa estatal china Cosco Shipping y en un 40 % a la minera peruana Volcan, de Gelncore, la cuarta productora de plata y zinc a nivel mundial.
El proyecto inaugurado a principios de noviembre requirió de una inversión de US$3.500 millones, que fue utilizada para construir un complejo de 15 muelles, oficinas, servicios logísticos y un túnel de dos kilómetros de largo para dar salida a la carga.
Según el Ministerio de Producción de Perú, esta terminal aportará a la economía del país US$4.500 millones, un 1,8 % del PIB (Producto Interno Bruto). Además, el Banco Central calcula que solo la fase inicial sumará un 0,9 % del PIB el próximo año.
Sumado a lo anterior, el nuevo puerto en Perú abre grandes posibilidades con el mercado asiático, pues este país no solo fue uno de los únicos tres que creció sus exportaciones hacia ese continente en 2023 (junto con Brasil y Paraguay), sino que se convirtió en el tercero que más mercancía envió en ese periodo, con una participación de 9,8 % del total de lo que exporta Suramérica a Asia, alrededor de US$32.886 millones.
Perú también es la tercera nación del sur del continente que más envía a China (US$23.093 millones), una cifra que ha crecido 9,8 % y participó con 12,1 % en 2023.
¿El puerto de Chancay afectaría el comercio exterior de Colombia?
Actualmente dos puertos colombianos figuran entre los que más mercancías mueven en Suramérica, el de Cartagena y el de Buenaventura, y la gran pregunta de muchos es si con la llegada del Puerto de Chancay se afectaría el comercio del país, particularmente por el lado de Buenaventura.
Al respecto, el gerente de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, Liborio Cuellar, ha manifestado en reiteradas oportunidades que “el Puerto de Chancay va a ser un complemento para el de Buenaventura. No nos va a quitar carga, porque movemos cerca de un millón de contenedores al año con la carga local con su volumen natural. Hay barcos que van a seguir llegando directamente a nuestro puerto y no vamos a hacer un punto de trasbordos como tal en ese sentido. Tampoco nos va a quitar competitividad”.
Por tal motivo, agrega que “es el momento de hacer negocios con Asia y de acercarnos más comercialmente hablando. Va a haber una mayor facilidad en el intercambio de productos. La línea naviera Cosco va a tener más servicios con Suramérica; antes tenían dos directos, mientras que su competencia estaba por el orden de cuatro o cinco. Incluso, mandaron a hacer unos 24 barcos adicionales de 14.000 TEUs, para conectar mejor Asia con Suramérica”, afirmó.
Con esto concuerda Ibarra, para quien “si el comercio con el Asia se incrementa, tanto de exportación como de importación, el movimiento del puerto de Buenaventura se aumentará proporcionalmente, con mega barcos que no pueden entrar al canal de acceso a Buenaventura”.
«Si las navieras no recalan en el puerto
de Buenaventura, los costos logísticos terrestres podrían experimentar un aumento
significativo».
Javier Díaz, presidente de Analdex.
China se está posicionando como el cuarto comprador más importante de exportaciones colombianas, solo entre enero y septiembre de 2024 se registró un valor de US$1.891 millones, con un incremento de 14,4 %, frente al mismo periodo de 2023, según las cifras de Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE).
Para la Asociación Nacional de Comercio Exterior, el puerto de Chancay se presenta como una oportunidad para continuar integrando a Perú y Colombia en la iniciativa de la Franja y la Ruta, que busca fortalecer las rutas comerciales entre Asia y América Latina.
En consecuencia, para el gremio, las importaciones chinas llegarán de manera más rápida y a un costo menor; entre enero y septiembre de 2024, de acuerdo con cifras del DANE, las compras de Colombia a China ascendieron a US$11.386 millones, con una subida de 3,1% comparado al mismo lapso de 2023.
Sin embargo, Analdex anota que para Colombia un proyecto de este tamaño conlleva desafíos que deben ser analizados y superados. Uno de los principales es la infraestructura y la conectividad, dado que el proyecto se encuentra actualmente en una etapa de pruebas y acondicionamiento.
Javier Díaz, presidente de Analdex, resalta que “si las navieras no recalan en el puerto de Buenaventura, los costos logísticos terrestres podrían experimentar un aumento significativo. Esto se debe a que el transporte de mercancías entre Perú, Ecuador y Colombia se vería afectado por mayores gastos, dado que se incrementaría la distancia y complejidad del traslado Esto representa un desafío para el puerto colombiano, ya que es necesario mejorar su operación de dragado para permitir que los buques de mayor capacidad puedan realizar los descargues de manera eficiente”.
A principios de diciembre, el embajador de China en Colombia, Zhu Jingyang, publicó en sus redes sociales una mención al tema en la que aseguraba que el puerto de Chancay es un recinto emblemático en el marco de la cooperación de China y Perú. “Si Colombia no redobla esfuerzos, sólo le toca «envidiar las fiestas en casa de sus vecinos», aseguró.
