El Gobierno del presidente Gustavo Petro ha planteado seis proyectos ferroviarios como parte de su apuesta por fortalecer el transporte férreo en Colombia.
Sin embargo, solo tres de ellos están contemplados dentro de la meta del Ejecutivo.
Desde el inicio de su mandato, Petro uso como bandera de campaña la importancia de reactivar las vías férreas del país, tanto a través de nuevas licitaciones como mediante la recuperación de tramos ya construidos. La intención del plan es mejorar la conectividad de las regiones más apartadas, optimizar la movilidad de pasajeros y mercancías, y fortalecer el comercio nacional.
Los proyectos férreos de Petro
Según un derecho de petición del senador Miguel Uribe, los resultados son lentos. Actualmente, de los seis proyectos férreos que el Gobierno Nacional tiene en marcha, cinco avanzarán hasta la fase de estructuración, mientras que solo uno llegará a adjudicación.
Los proyectos en estructuración son:
• Conexión Interoceánica
• Tren del Pacífico
• Tren del Catatumbo
• Bogotá Red Férrea Central
• Conexión Férrea Villavicencio – Puerto Gaitán
De estos, únicamente tres contribuirán al cumplimiento de la meta del Gobierno Petro, se trata del proyecto Dorada – Chiriguaná: Un corredor de 521 km que será adjudicado en 2025.
Asimismo, está el Corredor Férreo del Pacífico, que tiene 833 km y se encuentra en etapa de prefactibilidad. No obstante, su eventual licitación solo incluiría un primer tramo entre Buenaventura y Palmira.
Y, por último, está la conexión de Bogotá al Corredor Férreo Central, que tiene 463 km y también se encuentra en fase de prefactibilidad.
De acuerdo con Fernando Rey, ingeniero civil, especialista en ferrocarriles y exfuncionario de Ferrocarriles Nacionales de Colombia, no se han fijado políticas claras para la revitalización del modo ferroviario, favoreciendo la desarticulación entre entidades del sector.
“La escasa visión de la ANI ha provocado que este proyecto no responda a las realidades del corredor y la visión del país; es así como llevan tres años y el proyecto cada vez parece alejarse de una buena APP”, anotó
Incluso, afirmó que, de llegar a adjudicarse, podría enfrentar problemas legales como le pasó en su momento al Ferrocarril del Pacífico, que finalmente fue siniestrado y sigue pendiente de resolver su liquidación y reversión a la Nación.
Por lo pronto, para el Corredor Férreo Central, el mandato de la nueva ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, fue suspender los términos y reactivarlos el 7 de febrero, con el fin de lograr más interesados.
El dinero comprometido
Para la ejecución de estos proyectos, el Gobierno ha destinado $43.000 millones en estudios y diseños de prefactibilidad, distribuidos así:
• Tren del Pacífico: $24.997 millones.
• Bogotá Red Férrea Central: $19.000 millones.
No obstante, expertos advierten que esta inversión podría representar un detrimento patrimonial si no se garantiza la continuidad de las siguientes fases.
Único proyecto en licitación y su origen
De los seis proyectos mencionados, el único en proceso de licitación es el corredor férreo Dorada – Chiriguaná, el cual se desarrollará bajo un esquema de Asociación Público-Privada (APP) con un contrato de concesión a 10 años.
Este proyecto avanzó hasta esta etapa gracias a los estudios y estructuración adelantados por administraciones anteriores.
El senador Miguel Uribe apuntó que: “Dicho de otro modo, a este gobierno solo le gusta hacer estudios, pero no materializarlos porque de ahí a pasar a una etapa de factibilidad o de estudios y diseños definitivos, no lo logrará”.
En contraste, los avances en la estructuración de los corredores del Pacífico y de la Conexión Férrea Central han sido desarrollados durante el actual gobierno. Sin embargo, al estar aún en prefactibilidad, su continuidad dependerá de decisiones futuras sobre financiación y ejecución.
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