Todo estaba listo para que hoy la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) diera un paso clave en la concesión del tren La Dorada – Chiriguaná. Sin embargo, en una decisión tomada anoche, volvió a suspender la licitación de la primera gran APP para un ferrocarril en Colombia.
Con esto, la entidad confirmó un nuevo aplazamiento en los términos de este megaproyecto, que prevé inversiones por $3,4 billones a lo largo de 10 años.
Así lo conoció Valora Analitik, que tuvo acceso a una resolución firmada por el vicepresidente de estructuración de la ANI, Luis Eduardo Acosta.
Razones por las que se volvió a suspender la licitación de la primera gran APP para un ferrocarril
Según la norma, el gobierno Petro volvió a suspender la licitación de la primera gran APP para un ferrocarril “en procura de salvaguardar el interés general y en atención a los principios que rigen la función administrativa y la contratación estatal”.
A renglón seguido, dijo que estos incluyen el debido proceso, la transparencia y la participación y pluralidad de oferentes, al tiempo que señaló que se busca darles a los interesados el tiempo solicitado para preparar sus ofertas.
El plan de la ANI es garantizar la concurrencia de diversas empresas, aun cuando la licitación ya se ha ampliado en tres ocasiones y había sido suspendida por primera vez el pasado 7 de enero.
No hay que olvidar que, en ese momento, la entidad optó por frenar los términos del proceso, ya que por ley no podía ampliar más los plazos y solo le quedaba esta medida para salvar el megaproyecto.
Sin embargo, una semana después, reactivó los tiempos y fijó el 22 de enero como la fecha clave para recibir las ofertas de las empresas interesadas en la primera gran APP para un ferrocarril.
De hecho, ayer en la mañana, envió la invitación a todo el mercado para la audiencia de cierre de propuestas, que se preveía tuviera lugar en las oficinas de la ANI, en Bogotá.
Sin embargo, 12 horas después, canceló todo el plan y, según fuentes cercanas al proceso, volvió a dejar dudas en el sector sobre si realmente se logrará o no adjudicar el megaproyecto de La Dorada – Chiriguaná.
¿La mano de la nueva ministra de Transporte?
En este punto, es clave recordar que el Ministerio de Transporte está en una transición entre la ministra saliente, María Constanza García, y la nueva que llegaría al cargo, María Fernanda Rojas.
Si bien esta última aún no ha asumido el cargo, Valora Analitik pudo establecer que ella está pendiente del billonario proceso y pretende que su estreno en la cartera no sea opacado por un revés en la licitación más esperada del Gobierno.
Fuentes cercanas al Ejecutivo le explicaron a este medio que los temores de Rojas apuntan a que ninguna empresa se presente y, por ende, tenga que declarar desierta la concesión. O que solo oferten una o dos compañías, situación que no le gusta al presidente Gustavo Petro.
En el pasado, el jefe de Estado ha rechazado este tipo de prácticas en billonarios contratos del Estado, siendo el caso de Thomas Greg & Sons y la expedición de pasaportes el más sonado en los últimos años.
Al margen de lo anterior, en la ANI y el MinTransporte hay rumores de todo tipo sobre los posibles interesados. Unos apuntan a que se trata de empresas chinas, portuguesas, inglesas y españolas, y otros afirmas que en el listado también hay firmas de origen colombiano.
La idea era que las compañías presentaran hoy sus cartas a partir de las 10 a.m., pero ahora esto solo se conocerá el próximo 7 de febrero, cuando se retomará la licitación de la primera gran APP para un ferrocarril y se dará la audiencia de cierre de propuestas.
Si esto sale bien y la ANI no suspende el proceso por tercera vez, Colombia definirá el futuro de la reactivación férrea el 3 de abril, fecha en la que sería adjudicado el megaproyecto La Dorada – Chiriguaná, una de las principales promesas de Petro desde que estaba en campaña presidencial.
