El Ministerio de Ambiente reafirmó su decisión de mantener la suspensión de las operaciones en el Muelle 13 de Buenaventura y expuso algunas de las razones que sustentan esta medida.
“No vamos a revocar la decisión de la ANLA sobre la suspensión de actividades en el Muelle 13 de Buenaventura. Hay suficiente respaldo técnico y jurídico que demuestra que no existen las condiciones legales para operar. No se puede realizar ninguna operación sin una licencia ambiental adecuada, y este grupo portuario no cuenta con ella”, declaró la ministra de Ambiente, Susana Muhamad.
Además, explicó que el expediente presentado por la el Establecimiento Público Ambiental de Buenaventura (EPA), autoridad ambiental encargada de supervisar la operación, evidenció un conjunto de irregularidades que afectan tanto la moralidad pública como el control ambiental.
“No puede operar un puerto de este tamaño, que sabemos es de gran calado, sin una licencia ambiental otorgada por la ANLA”, subrayó Muhamad.
Lo anterior quiere decir que, aunque la empresa contaba con un plan de manejo ambiental, este resultó insuficiente debido a la magnitud y el volumen de las operaciones realizadas en el muelle. Por ello, tenían que solicitar una licencia ambiental.
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MinAmbiente defiende medida frente al Muelle 13
Uno de los argumentos más sólidos presentados por el Ministerio de Ambiente para justificar la suspensión de las operaciones en el Muelle 13 de Buenaventura se basa en el informe técnico de valoración del estado de la infraestructura portuaria, elaborado en marzo de 2023 por la Agencia Logística de las Fuerzas Militares y el grupo portuario.
Valora Analitik tuvo acceso al documento que respalda la posición del Ministerio de Ambiente y la ANLA.
El estudio identificó varias anomalías en la estructura del muelle. Por ejemplo, menciona que los elementos tipo pilotes más afectados corresponden a la franja denominada «aproache», que presenta distintas patologías y un deterioro preocupante del 45,61%.
Asimismo, “las losas muestran un avanzado estado de deterioro, con un promedio de daño del 61,66% en las cuatro franjas analizadas”.
Además, “elementos clave como las vigas y defensas ya han cumplido su vida útil y requieren reemplazo para cumplir con las exigencias y acciones asociadas al buque de diseño”, sostiene el documento.
El informe también señaló que la estructura fue evaluada con una carga de servicio de 4.700 kg/m2, equivalente a un arrume de carbón de 6 metros de altura, lo que lleva al muelle a operar al límite de su capacidad. Sin embargo, se determinó que la carga apropiada para evitar comprometer su estado actual es de 2.350 kg/m2.
Otro punto crítico destacado en el informe es la falta de cumplimiento del muelle con las especificaciones de sismo resistencia: “Este muelle tiene deficiencias de sismo – resistencia exigidas en el reglamento vigente NSR-10 en cuanto a ductilidad, rigidez y resistencia”.
Fotografías del informe
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