Luego de haber liderado el proceso de Join Venture entre Delta y Latam Airlines, Gianmarco Mazzetti se convirtió en el nuevo gerente de Emirates para Colombia, posición desde la cual ha evidenciado el crecimiento de la aerolínea en apenas nueve meses de operación en el país.
En entrevista con Valora Analitik el directivo reveló detalles de la que podría convertirse en una futura alianza, así como de los planes de nuevas rutas que tienen en la región y la ambiciosa expectativa de superar los 100.000 pasajeros transportados este año.
Desde la llegada de Emirates a Colombia, en junio de 2024, el estadounidense Scott Lanz, quien es el gerente de área de la compañía en México, había sido el encargado de supervisar las operaciones en Colombia, hasta que se oficializó el nombramiento de Mazzeti, en septiembre de ese año.
“Yo llevaba 25 años trabajando con Delta Airlines y me vine para Colombia hace dos años. Estuve a cargo de la unión entre Delta y Latam y apenas se presentó esta oportunidad en Emirates no dudé en tomarla”, introdujo.
Mazzeti reveló que la aerolínea llegó al país con unas expectativas moderadas, tanto así que el vuelo nació como un anexo al trayecto original que tienen entre Miami (EE. UU.) y Dubái (Emiratos Árabes Unidos), pero que hoy en día tiene una ocupación muy alta. “Esperábamos estar arriba de 60 %, pero hoy ya llegamos a 85 % de ocupación y por eso Emirates busca invertir más en este destino”.
“Hemos transportado alrededor de 15.000 pasajeros y tenemos más de 10.000 toneladas de carga, que ese es realmente el fuerte que ha encontrado Emirates en Colombia y la expectativa es tener este avión full para este año venidero”, afirmó.
Aunque reconoce que el tema de la visa hacia Estados Unidos es una limitante y que, de hecho, así la “gente tenga visa, también sienten miedo, para eso tenemos alternativas como México, Sao Paulo y Madrid. Entonces, usando socios que ya tenemos, como Avianca, los pasajeros pueden viajar a estos lugares y de ahí tomar nuestro vuelo hacia Dubái”.
Por todo lo anterior, las metas de la empresa para este año en Colombia son ambiciosas y están estimando superar los 100.000 pasajeros en el país. “Yo creo que es fácil con un avión de casi 400 personas, así que esa es la meta que nos hemos propuesto”.
El potencial de la carga que ve Emirates en Colombia
Aunque Emirates inició su operación de pasajeros en Colombia a mediados del año pasado, desde 2022 la empresa aérea tiene presencia en el país con su división de carga, la cual se ha incrementado también en el último año.
“Llevamos aproximadamente 28 toneladas diarias de carga, principalmente de maracuyá, café, chocolate, flores y mucho más de procesados y alternativos de frutas. El 20 % de nuestra carga se queda en Miami, todo lo demás se va para Dubái y Medio Oriente”, comentó.
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Con una frecuencia diaria que sale de El Dorado a las 6:00 p.m., hace una escala en Miami, y llega a Dubái a las 11:00 p.m., Emirates completa una operación de siete días a la semana.
¿Qué novedades se vienen para 2025?
Una de las recientes novedades que anunció Emirates en Colombia fue la incorporación de la nueva clase premium economy, que se suma al portafolio de first class, business y economy con las que ya contaba.
Esto fue posible gracias a la llegada de su avión Boeing 777 renovado que empezó a funcionar desde el primero de marzo. Así las cosas, con la nueva clase de Emirates, el objetivo es llegar a una ocupación de 92 % este año.
Pero las novedades de la flota no son las únicas que la compañía tiene para Colombia, de hecho, el directivo confirmó que están en conversaciones con otra aerolínea para aumentar sus Partners en la región. Actualmente, el único aliado es Avianca.
“Estamos trabajando junto con la Latam Airlines, pero entendemos que es un tema complicado, pues competimos en un mercado que es muy maduro y que es muy orgánico (la ruta Bogotá-Miami). Entonces es un trabajo de paso a paso, pero estamos buscando conseguir mejores conexiones y una malla fuerte para que permita a los pasajeros de otras ciudades venir para acá. Esa conversación ya inició y está muy adelantada”, dijo.
Emirates también está analizando la nueva oferta en el continente americano y aunque Mazzetti no detalló los destinos puntuales, sí dio luces sobre el número de rutas.
“La verdad es que yo creo que vamos a crecer mucho más. Tenemos muchas sorpresas que se vienen para este año. Vamos a abrir nuevas rutas, se vienen cinco rutas para 2025, dos de ellas van a ser en Sudamérica”, afirmó.
El gerente de la línea aérea destacó que su experiencia en El Dorado ha sido muy buena y que analizan también nuevas ciudades para operar desde Colombia. “Estamos mirando otras ciudades con mucho ojo no puedo decirlo todavía, pero tienen gran potencial de exportación”.
También habría cambios en las salas VIP, pues cabe recordar que Emirates no tiene salas propias ni en Miami, ni Bogotá, por lo que cuenta con una alianza con Qatar Airways. “En Miami no da mucho tiempo para esperar. Por ahora nos estamos saliendo de la alianza con Qatar, estamos buscando otra alternativa porque Qatar está viniendo, entonces no queremos crear ninguna confusión. Estamos buscando otro partner para Miami y El Dorado”, dijo.
La flota de Emirates
Emirates tiene actualmente una flota de 250 aviones en el mundo dividida entre Boeing 777 y Airbus 380 y es una de las líneas aéreas que cuenta con los aviones más modernos del mundo. Adicional a los anteriores, la empresa recibió recientemente un par de Airbus 350, aunque vale mencionar que estos no cuentan con la cabina de primera clase.
Al igual que muchas otras aerolíneas, Emirates no ha sido ajena a la coyuntura de los retrasos de los fabricantes que se empezó a acrecentar desde el año pasado. “Para esta época ya esperábamos recibir los Boeing 777-10 (aviones que transportan hasta 450 pasajeros), pero vienen demorados un año más por eso es que recibimos esos Airbus 350 y esa renovación en este Boeing 777 ha sido a causa de eso”.
“En Emirates se considera un avión que ya pasó su vida útil a partir de los ocho años, cosa que no se ve en líneas americanas ni tradicionales, pero en este momento, por necesidad, hemos tenido que rehacer y remodelar toda nuestra flota porque no tenemos aviones. Tenemos en orden 170 aviones, pero no nos llega ni uno”, comentó.
En consecuencia, Mazzetti destaca la relevancia de la primera clase en Colombia “que aunque suene carísimo, se vende, y se vende mucho porque es un producto que no hay. El pasajero estaba acostumbrado a viajar de una forma tradicional, en una banca y ahora les ofrecemos básicamente una suite de hotel y ha tenido una acogida que no esperábamos que tuviera. Las ocho suites que tenemos van ocupadas siempre al 50 %, pero eso es todos los días”, finalizó.
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