La Asociación Nacional de Comercio Exterior (Analdex) presentó algunos de los retos de Colombia en materia logística, así como la necesidad de avanzar hacia un modelo intermodal para fomentar la competitividad del país.
Lo anterior, en el marco del Foro Transporte y Logística 2024, que organiza Valora Analitik este 22 de octubre en el Hotel Hilton en Bogotá.
En primera instancia, el gremio destacó que 73,9 % de la carga que se transporta actualmente en Colombia se mueve por carretera. Solo el 16,9 % se hace por vía férrea y el 6 % por cabotaje.
La Encuesta Nacional Logística reflejó en 2023 que los costos logísticos están cerca del 17,9 % del valor de un producto. El 35,9 % de estos costos es transporte, el resto corresponde a almacenamiento, inventarios y costos de administración.
“Por lo tanto, hay muchas oportunidades para mejorar. En la política pública del Conpes realizado en 2020 empezamos con una meta de 12,9 % en los costos logísticos, y el reto es llegar a 2030 a 9,5 %. Pero en lugar de disminuir, en 2022 subió el indicador”, explicó Julián Soto, directo de Logística de Analdex.
“El gremio y los empresarios vemos que falta mucho más en la política del Gobierno, la cual tiene ahorita el reto de apostarle a esa intermodalidad”, agregó.
El experto de Analdex manifestó que el mundo se desarrolla hacia la intermodalidad y que Colombia se ha quedado un poco en ese objetivo. “Empezamos a trabajar en el tema carretero -que está muy bien: desarrollar infraestructura, conectar los puertos con los centros de las ciudades-, pero dejamos de lado el tema férreo y las zonas fluviales”.
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“Ahora vemos que todos los países avanzaron, México, que tiene un tema férreo. Estados Unidos también y nosotros tenemos que trabajar a 2050 en esos planes maestros de movilidad y de logística”, comentó.
Ineficiencias en el sector logístico de Colombia
Analdex identificó en el transporte carretero algunas ineficiencias como el tema de seguridad y bloqueos de vías, que generan muchas pérdidas en tiempos y eficiencia logística.
“Lo que analizamos es que este sistema de costos eficientes de transporte del Gobierno limita y no incentivan a las empresas a mejorar sus costos de transporte. El Ejecutivo debe incentivar al empresario para flexibilizar dada la rigidez de este sistema y dados los parámetros que se tienen”, finalizó Soto.
