Los problemas con las entregas de aviones en el mundo se han venido intensificando de manera importante en 2024, tanto así que varias aerolíneas han tenido que cambiar sus proyecciones para los siguientes años.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), de hecho, cuantificó el impacto en costos de crecimiento que tendrían las empresas para el próximo año como consecuencia de los problemas en la cadena de suministro.
Las entregas de aeronaves han caído drásticamente desde el pico de 1.813 aviones en 2018. Para el cierre de 2024 se estima que sean entregados 1.254 aviones, lo que representaría una caída de 30 % frente a lo previsto al comienzo del año.
Aunque en 2025 el gremio prevé que las entregas aumenten a 1.802, la cifra seguiría siendo muy inferior a las expectativas anteriores de 2.293 entregas. Además, no se descarta que se produzcan nuevas revisiones a la baja.
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“Los problemas de la cadena de suministro están frustrando a todas las aerolíneas con un triple golpe en los ingresos, los costos y el desempeño ambiental. Los factores de ocupación están en máximos históricos y no hay duda de que si tuviéramos más aviones podrían desplegarse de manera rentable, por lo que nuestros ingresos se están viendo comprometidos”, afirmó Willie Walsh, director general de la IATA.
Desde abril de este año, importantes aerolíneas internacionales como American Airlines empezaron a comunicar recortes de vuelos de larga distancia para la segunda mitad del año, y para 2025, por retrasos en las entregas del 787 Dreamliner de Boeing.
En este caso, a pesar de que el acuerdo inicial era recibir seis de estas referencias del fabricante en 2024, la aerolínea solo habría recibido tres este año.
¿Cómo ha impactado la crisis en entrega de aviones a la industria en Colombia?
Los problemas de Boeing y Airbus, los principales fabricantes del mundo, en las entregas programadas ya han causado retrasos en las aerolíneas y Colombia no ha sido la excepción.
De acuerdo con la IATA, la cartera acumulada de pedidos nuevos aviones en el mundo ha alcanzado los 17.000 aviones, un récord histórico.
A esto se suma que de la flota de 35.166 que existe en el planeta -a diciembre de 2024-, el 14 %, aproximadamente 5.000 aviones, están estacionados por diversos motivos.
Como contó Santiago Álvarez, director ejecutivo de Latam Airlines Colombia, dos rutas nuevas tuvieron que ser canceladas para redistribuir la flota a causa de la falta de aeronaves.
Latam Airlines Colombia sintió este año el impacto de los retrasos en las entregas y tuvo que suspender algunas rutas internacionales que había sido lanzadas.
“Estos problemas de los fabricantes le ponen restricciones de crecimiento a la industria, pero también desafíos operacionales del día a día. Nosotros lanzamos dos rutas nuevas este año. Una de ellas era Medellín-Miami, que tocó cancelarla al corto tiempo porque hubo una redistribución de los aviones dentro del Grupo Latam, precisamente porque estábamos teniendo un déficit para poder cumplir con toda la operación”, dijo.
Como esta, el nuevo trayecto de Latam entre Bogotá y Madrid, que empezó el 1 de julio, también tuvo que cesar y funcionó hasta el primero de diciembre de este año.
“Pero en ese caso tuvo más que ver con un tema de motores de los Boeing 787 de la referencia Rolls Royse que tienen unos problemas de desgaste prematuro que hacen que estén en tierra en un momento en el que no esperábamos y que como es un problema industrial en todo el mundo, los talleres que reparan eso motores entran en una cadena crítica que hace que los mantenimientos sean más lentos”, agregó.
Respecto a este punto, la IATA calcula que el 2 % de la flota mundial (700 aeronaves) está estacionada para inspecciones de motores y se prevé que esta situación persista hasta 2025.
Si bien esto ha mejorado recientemente, las aeronaves estacionadas siguen siendo cuatro puntos porcentuales más altas que los niveles previos a la pandemia (equivalentes a unas 1.600 aeronaves).
En el caso de JetSmart, el CEO de la compañía, Estuardo Ortiz, indicó que la empresa es uno de los principales clientes de Airbus, como parte de Indigo Partners, el mayor comprador de aeronaves del fabricante a nivel global.
“Nuestra relación con Airbus es cercana y estratégica. Si bien hemos enfrentado algunos retrasos en las entregas, estos ya han sido contemplados en nuestro plan de crecimiento, por lo que no representan un impacto significativo en la expansión a largo plazo de nuestra aerolínea”, dijo.
En contraste con lo anterior, Air Canada afirmó no haberse visto afectada. “De hecho, continuamos ampliando rutas en el mundo. Por ejemplo, desde abril ofrecemos la ruta más larga que se lanzó desde Vancouver -el hub en el Pacífico- sin escalas hacia Singapur”, expuso Leonardo Vargas, gerente de ventas de Air Canada para Colombia.
Este trayecto, que es operado con aeronaves Boeing B-787-9, pasó a ser el único vuelo desde Canadá al país asiático y, además, el más largo de toda su red: 12.818 kilómetros (7.965 millas) en 16,5 horas.
“Continuamos fortaleciendo nuestra conectividad en el mundo, con vuelos a 180 aeropuertos. Desde Bogotá a Toronto y Montreal, llevamos a los colombianos a dónde quieran llegar”, añadió.
