Avianca Holdings Consolidado – Informe trimestral de resultados a Junio 30 de 2018
Desde el 20 de septiembre de 2017, aproximadamente 700 pilotos miembros del sindicato de pilotos colombianos ACDAC tomaron la decisión unilateral de realizar una huelga que duró 51 días, impactando así las operaciones de Avianca. Por lo anterior, los resultados del segundo trimestre de 2018 se presentan sobre una base ajustada.
(1) Cuando se indique, los datos están ajustados por los siguientes ítems: $-28.988M: ACDAC, gastos operativos ACDAC.
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INGRESOS OPERACIONALES
Ingresos aumentaron +9,8% versus segundo trimestre 2017 y aumentaron +9,6% YTD. Aumentó +2,6% respecto el primer trimestre 2018.
Se resalta mantiene sus incrementos desde el primer trimestre de 2017.
«El aumento en los ingresos operativos totales fue compensado por un incremento de 11,7% en los gastos operativos(1)».
«Debido principalmente a un incremento en los ingresos de pasajeros de 12,9%. Además del aumento en el tráfico y los Factores de Ocupación robustos, Avianca también se benefició de un aumento del 17,0% en la tarifa promedio este trimestre, lo que permitió hacer una transferencia parcial de los incrementos de los costos de combustible. Por su parte, los yields se incrementaron por cuarto trimestre consecutivo alcanzando los 9,3 centavos; +9,6% A/A. Además, los ingresos de Carga aumentaron un 16,8%, impulsados principalmente por mayores toneladas transportadas.»
«En términos operativos, reportamos una disminución anual de 6,9% en el tráfico de pasajeros de nuestra operación doméstica, con una disminución de 6,8% en ASK, principalmente debido a los efectos de la huelga de los pilotos de ACDAC, los cuales deberían verse mitigados durante la segunda mitad del año. Logramos un factor de ocupación del 82,6% para este segmento, reforzando nuestro enfoque continuo de maximizar con éxito la eficiencia de las rutas. Por su parte, nuestra operación internacional registró una contracción de 1,4% en pasajeros, debido a la reducción en la demanda de Brasil y Argentina, en donde ambos países enfrentan vientos en contra en materia macroeconómica, impactando directamente a nuestros destinos de vacacionales en Centro América y El Caribe. Esto fue parcialmente compensado por un desempeño saludable en nuestras rutas hacia América del Norte, donde vimos un aumento interanual del 5,1% en RPK con un incremento de 4,8% en ASK, así como un fuerte desempeño en nuestras rutas a Europa».
«Los Ingresos de Carga y Otros se contrajeron un 2,6%, año a año, principalmente por la adopción del estándar contable NIIF 15 el cual entró en aplicación desde enero de 2018».
COSTOS OPERACIONALES Y GASTOS OPERACIONALES
Aumentaron sus costos y gastos operacionales +14,4% versus segundo trimestre 2017 y aumentaron +11,9% YTD. Aumentó +7,8% respecto el primer trimestre 2018.
«Impulsado principalmente por un aumento del 27,1% en los Gastos de Combustible asociados con el aumento de los precios del combustible de aviación, de un promedio de US $ 1,79 en el segundo trimestre de 2017 a US $ 2,27 por galón en el segundo trimestre de 2018. Además, los gastos salariales y de beneficios salariales aumentaron un 20,1% en el segundo trimestre de 2018, principalmente impulsados por un aumento en el personal administrativo y gerencial. Los costos generales administrativos y de otro tipo aumentaron 87.5% principalmente debido a la reclasificación de los costos relacionados con la venta y el arrendamiento de los motores de los aviones, así como las inversiones en TI».
«El costo ajustado por silla disponible por kilómetro volado (CASK1) aumentó 8,8%, a 8,9 centavos, en el 2T 2018, en comparación con los 8,2 centavos del 2T 2017. Esto se debe, principalmente, a los precios más altos del combustible para aviones, que en promedio aumentaron un 27,1% durante el segundo trimestre de 2018 así como por un incremento del 20,1% en Salarios, Compensaciones y Beneficios. Los Gastos Operativos(1) totales fueron parcialmente compensados por una disminución de 41,8% en los gastos de Mantenimiento y Reparaciones como también por una contracción de 26,2% en los Gastos de Arrendamiento de Aeronaves(1) . Durante el 2T 2018 CASK ex-fuel1 incrementó 4,4%, a 6,6 centavos».
UTILIDADES OPERACIONALES
Su utilidad operacional disminuyó -66,2% versus segundo trimestre 2017 y disminuyó -26,0% YTD. Disminuyó -72,2% respecto el primer trimestre 2018.
Fuerte disminución en utilidad operativa, afectado por aumento en los costos de combustible y salarios.
«La utilidad operacional ajustada (EBIT1) por la huelga de pilotos alcanzó $ 49,8 millones, con un margen operativo(1) de 4,2%,160 pbs inferior al del mismo periodo del año anterior».
UTILIDAD NETA
Su utilidad neta con pérdida versus ganancias del segundo trimestre 2017 y año acumulado.
Alto volumen con pérdida.
«Los gastos por intereses aumentaron $ 8,4 millones a medida que la Compañía aumentó el número de sus aeronaves bajo contratos de arrendamiento financiero. La Compañía también registró una pérdida de $ 5,9 millones relacionada con los ajustes de tasa de cambio (no monetarios), en comparación con un gasto de $ 2,3 millones para el mismo período de 2017».
«La Utilidad Neta Ajustada(1) , excluyendo partidas especiales, fue de $ -6,7 millones, en comparación con los $ 11,3 millones del 2T 2017. De esta manera el margen neto ajustado(1) para el 2T 2018 alcanzó el -0,6%, con una contracción interanual de 159 pb».
UTILIDAD PARTICIPACIONES CONTROLADORAS
Utilidad controladores con pérdida versus ganancias del segundo trimestre 2017 y año acumulado.
Alto volumen con pérdida, y segundo trimestre consecutivo en negativo.
PVL
PVL 0,62 entre el promedio y mínimo histórico.
Nuestro concepto: Negativos. Resultado operacional afectado por los incrementos en combustible, salarios, intereses y la diferencia en cambio.[/content_control][login_widget]
