La concesionaria Covipacífico y las autoridades locales de Antioquia alistan un nuevo acuerdo para definir los cierres en Pacífico 1, los cuales permitirían destrabar las obras restantes en la megavía a las afueras de Medellín.
Durante meses, las partes han discutido sobre cómo proceder con la suspensión al tráfico, sobre todo porque los municipios del Suroeste y la Gobernación han pedido evitar la máxima afectación posible.
De hecho, en una declaración de septiembre, el gobernador Andrés Julián Rendón les pidió a los privados “no destruir la montaña en el sector de Las Areneras y evitar un cierre que afecte de forma dramática la economía”.
Acuerdos en Pacífico 1 incluirían cierres de cinco horas e inversiones
Con esto en mente, Covipacífico y las autoridades locales lograron un nuevo preacuerdo que llevaría a no cerrar la vía por 10 horas diarias, sino durante solo cinco horas al día.
Así lo confirmó en primicia a Valora Analitik el presidente de Proindesa, Alberto Mariño, quien está a cargo de todas las concesiones de Corficolombiana y Grupo Aval.
En una entrevista con este medio, aseguró que ya hay un acuerdo, que está por firmarse, para que los cierres en Pacífico 1 se realicen en dos tandas: una en las mañanas, de 9 a.m. a 11:30 a.m., y otra en las tardes, de 2 p.m. a 4:30 p.m.
“Entiendo que ese es el acuerdo al que al que se llegó con las autoridades municipales y la Gobernación de Antioquia”, dijo el empresario.
A su vez, confirmó que los cierres en la megavía a las afueras de Medellín no se darán instantáneamente, ya que primero deberán surtirse dos trámites adicionales que están en proceso.
Entrega de obras e inversiones para otras vías
El primero es poner en servicio la unidad funcional dos, que va de la zona de Puerto Escondido hasta Camilo Cé, y dos túneles en el sector de Amagá.
Cálculos de la firma apuntan a que todos los trabajos queden listos durante esta o la próxima semana, lo que permitirá que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) reciba el tramo y lo ponga en funcionamiento.
“En ese momento, habremos cumplido todas nuestras obligaciones de construcción y podremos entrar en operación. Yo creo que ese tema se resuelve en diciembre; la interventoría tendrá que decir si cumple o no y las discusiones seguirán por aparte”, anotó Mariño a Valora Analitik.
Ahora bien, para que los cierres en Pacífico 1 se puedan autorizar, la concesionaria también deberá invertir alrededor de $4.000 millones para arreglar unas vías alternas, que son utilizadas por vehículos livianos.
Una vez se cumplan esas dos condiciones, que se prevé sea después de enero de 2025, se podría proceder con el cierre de la megavía a las afueras de Medellín.
Eso sí, el empresario aseguró que aún no tiene conocimiento sobre cuántos meses durará los cierres en el corredor. Inicialmente, se había planteado que fuera por entre 18 a 20 meses, pero la cifra definitiva se deberá anunciar en los próximos días.
Este medio también consultó con la Gobernación de Antioquia para determinar el avance de las conversaciones, a lo cual la entidad confirmó la existencia de unos preacuerdos, pero indicó que estos no se han cerrado.
Obras restantes en el corredor al Suroeste antioqueño
Al margen de lo anterior, Mariño considera que esta es la mejor solución, con el fin de construir un paso nivel y un retorno que fueron pedidos por las comunidades de la zona.
Para el directivo, estos trabajos son clave para la movilidad e implican un corte en la montaña, “que es demasiado alto” y cuyo “riesgo es demasiado si uno trabaja con la vía abierta”.
De otro lado, aseguró que parte de la unidad funcional uno -entre Bolombolo y Puerto Escondido- entrará en operación en este diciembre, pero otros dos sectores de la vía sí quedarán pendientes de conseguir recursos para su terminación.
Uno es el de Sinifaná, sobre el cual Covipacífico ya recibió visto bueno de la interventoría, que aprobó parte de los diseños para la construcción de dos túneles que se requieren en la zona y ahora continuarán con los diseños definitivos para esta iniciativa.
Con esto en mente, la ANI deberá buscar los recursos para que se ejecuten las obras, pero mientras eso sucede, la carretera quedará “truncada” en el sector de Sinifaná.
Esto mismo sucederá entre las zonas de Cuatro Palos y Primavera, donde ya se tienen diseños y licencia ambiental aprobados, pero la concesionaria no ha recibido los recursos para ejecutar los trabajos.
“Ya no depende de nosotros”, dijo el presidente de Proindesa y cerró diciendo que, de paso, el instrumento ambiental está próximo a vencerse.
