Esta semana, la incipiente reactivación de los vuelos comerciales entre Colombia y Venezuela recibió un impulso al anunciarse el regreso de la operación de Laser Airlines.
La aerolínea venezolana Laser, que ya operaba antes de la pandemia, comenzará en junio a volar entre las dos capitales tres veces por semana, pero se espera aumente hasta volverse diaria.
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Nicola Furnari, director principal y secretario de Conseturismo, el gremio de turismo en Venezuela, charló con Valora Analitik sobre cómo ha sido el balance de estos vuelos entre Caracas y Bogotá y cuáles son las expectativas para los próximos meses.
Furnari planteó que la entrada de nuevos operadores, como Avianca y Wingo, puede contribuir a una reducción importante de los precios y un aumento de la oferta, la cual no coincide con la alta demanda.
¿Cómo ha sido el balance de los vuelos entre Colombia y Venezuela?
Inicialmente, esta ruta inició con la aerolínea Turpial, que llegó hasta tres frecuencias, luego Satena también anunció, pero se demoró en concretarlo. Hoy en día tienen tres frecuencias, Caracas-Bogotá y Caracas-Barranquilla.
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La limitación con Satena es que sus aviones son muy pequeños y transportan menos pasajeros; y, en el caso de Turpial, la demanda ha sido muy alta porque esta ruta es altamente solicitada.
La demanda contra la oferta no se corresponde. Hace falta un mayor número de vuelos y de frecuencias e invitar a las demás aerolíneas que ya han sido autorizadas a participar, como en el caso de Avianca y Wingo. Estamos a su espera.
¿Cuál es la expectativa por el regreso de los vuelos de Laser entre ambos países?
Laser es quizás la aerolínea privada con mayor trayectoria y renombre, porque también ha tenido un récord implacable y que cumple con los pasajeros.
No queremos decir que Turpial no sea una buena aerolínea, pero sí es muy joven, y además tiene un hándicap un poco más engorroso en su logística porque tiene sede en Valencia (centro).
Lo importante no es comparar las aerolíneas sino entender que está entrando en el juego una aerolínea en la que el pasajero tiene mucha confianza.
Quizás este anuncio de la aerolínea Laser, que inicia operaciones en junio con tres frecuencias semanales, puede favorecer a la incorporación de algunas de las aerolíneas mencionadas.
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No solamente garantiza el tema turístico binacional entre Colombia y Venezuela, sino también un eje importante para lograr conexiones de venezolanos con otras regiones como Europa y América del Sur.
Esperamos que en la reciprocidad se incorpore Wingo que ya estaba con gran intención de venir a Venezuela, lo cual también incidiría en que los precios fueran más justos e inferiores a los que tenemos en principio.
¿Esta ruta Caracas-Bogotá refuerza también la conexión con otras ciudades de Venezuela?
Por supuesto, hay otros destinos de Venezuela que pueden ser interesantes para los colombianos y viceversa, porque hay muchos venezolanos que se desplazan a Cali o a Medellín también por negocios.
Se intentó en algún momento hacer vuelos que conectaran a Valencia con Bogotá, con la aerolínea Turpial, pero en ese momento no se lograron las autorizaciones. Esperamos que esto se puedan realizar.
¿Cómo está la demanda de los vuelos?
Desde que inició Turpial ha sido una tarea titánica conseguir algún cupo. La gente ya está comprando con bastante anticipación.
Esperamos que esta demanda alta se mantenga con la llegada de Laser porque entendemos que el punto de conexión de Bogotá y Caracas llama poderosamente la atención para el turismo.
También esperamos que estas frecuencias podamos llevarlas a que sean diarias, ese es el ideal, y no solo cuando lo disponen las aerolíneas.
¿Cómo están los precios para la ruta Caracas-Bogotá?
Los precios siempre dependen de la fecha, pero, por ejemplo, para estos vuelos de Laser, los precios van desde US$420 ida y vuelta.
Hemos visto una variación desde que iniciaron los primeros vuelos que iban casi por los US$600, luego cuando se incorporó Wingo llegaron hasta US$269 e incluso llegó un momento en el que la ida sin maleta llegó a estar en US$100.
Por eso, cuando se incorporen las otras aerolíneas, especialmente Wingo, va a presionar a las demás aerolíneas que cubren la ruta a reducir su precio, lo cual favorece al final al pasajero, más aún a los que necesiten tomar conexiones a otros destinos.
¿Cómo está el comportamiento de los vuelos en cifras?
Aún estamos por debajo de lo que teníamos antes de la pandemia, donde aún se mantenían vuelos con Avior o Laser.
La incorporación de nuevas aerolíneas podría recuperarnos los niveles previos a la pandemia. La expectativa es positiva. Avior también tiene los permisos y esperamos que también pueda cubrir esta ruta.
