En una operación que confirma el interés de los inversionistas en Colombia, la constructora española Sacyr cerró la semana pasada US$800 millones para la vía 4G Pasto – Rumichaca.
Esta movida da viabilidad al megaproyecto en su etapa de operación y mantenimiento y confirma la confianza inversionista en el país. Lea más en Noticias de Infraestructura.
Así lo confirmaron Fernando Ruiz de la Torre (F.R.), director de Sacyr Concesiones Colombia y Germán de la Torre Lozano (G.T.), gerente de la Concesionaria Vial del Sur, a cargo de esta autopista en el sur de Colombia.
En entrevista con Valora Analitik, los directivos dieron detalles de la operación, contaron cómo avanzan sus proyectos de infraestructura y revelaron las vías 5G que le interesan a la multinacional española.
¿Cómo lograron levantar los US$800 millones para el proyecto Pasto – Rumichaca?
F.R.: Es un proceso que arrancamos hace un año y manda un mensaje de que los mercados internacionales le están apostando a Colombia en uno de los momentos más complejos por la pandemia y con tantas incertidumbres que siguen vivas.
Del total de US$800 millones, una parte proviene de un bono social, que hace parte de la estrategia a largo plazo de Grupo Sacyr, donde ponemos el foco en la gestión sostenible de los activos.
Este tipo de bonos deben pasar por proceso de evaluación de organismos externos, siguiendo una serie de principios que están radicados por agencias internacionales.
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El examen incluye lo que se hará con los recursos, pero también lo que hemos estado haciendo desde 2015, cuando firmamos el contrato.
Es importante destacar que este fue el segundo bono social emitido en Colombia –después del hecho para la vía Puerta de Hierro – Cruz del Viso– y es el más grande para un proyecto de infraestructura en Latinoamérica.
A través de esta operación garantizamos que el proyecto tenga fondos hasta finalizar el contrato, que es en 2041, y nos da liquidez importante para que haya tranquilidad de que la carretera y el contrato seguirán.
¿Qué hay detrás de este respaldo financiero?
F.R.: Hay varios factores políticos, económicos y coyunturales. El mercado internacional sigue creyendo en Colombia y hay ganas de invertir en proyectos, sobre todo una vez se ha demostrado que se ha dejado atrás el riesgo de construcción.
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Estos proyectos traen una financiación propia al inicio del proyecto, con aportes de equity, y la diferencia la buscamos en el mercado internacional.
Al principio hay dudas de si se terminará o no el proyecto, pero la cosa es diferente cuanto registras 97% de avances, como es el caso de la vía Pasto – Rumichaca.
Además, hay un marco institucional robusto en Colombia. Hay plata en el mercado y se ve que el país es un buen sitio para invertirla.
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Y otra parte es la credibilidad de Sacyr. Somos una empresa que trabaja en 30 países del mundo en los cinco continentes y, si bien los proyectos no son perfectos, intentamos hacer las cosas bien y tenemos credibilidad y capacidad de atraer a estos inversionistas.
¿Por qué un nuevo cierre financiero si en 2019 ya habían logrado otro?
F.R.: Lo de 2019 se hizo bajo el mecanismo ‘mini perm’, es decir, hubo una financiación a corto plazo donde se consiguieron los recursos necesarios para terminar la obra y algo más.
Lo que hemos hecho ahora ha sido refinanciar y, por ende, los montos variaron, porque el presupuesto previsto puede cambiar y porque ahora la situación es diferente a la luz de tener el proyecto casi al 100%.
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Ahora, optimizamos la viabilidad de largo plazo para toda la vida de la operación y mantenimiento de la concesión.
¿Cómo es el proyecto?
G.T.: Es una vía de 83 km, de los cuales 62 km son en doble calzada y adicionalmente tiene 21 km de mejoramiento y rehabilitación de vía existente.
El impacto en la región y el país es grande, ya que mejora la competitividad del país y de la región, así como de las comunidades aledañas, que fue precisamente lo que nos llevó a obtener el bono social para financiar el proyecto.
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Por el proyecto han pasado 13.500 trabajadores, de los cuales el 80% han sido mano de obra de la región y tenemos aproximadamente 17.000 personas y familias que se han beneficiado del mismo en diversas actividades que ha hecho la concesión.
La credibilidad en el proyecto ha sido fundamental para este cierre. A pesar de que mucha gente le apostaba a un proyecto fallido o que no se iba a terminar, hoy por hoy está ad portas de llegar al 100%.
¿Qué les falta para llegar al 100%?
G.T.: Ya hemos entregado tres unidades funcionales (tramos), que están en operación y mantenimiento. Este mes estaremos entregando la cuarta y, con eso, nos quedará faltando el tramo entre Ipiales y San Juan.
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Todo el proyecto quedará terminado durante el primer semestre de este año.
¿Se incluyen nuevos peajes?
G.T.: En total, el proyecto tendrá dos peajes: el antiguo, que ya fue reubicado y ampliado. Y otro nuevo, que se entregará con parte de las obras que nos faltan por terminar en este semestre.
En algunas concesiones ha habido cambios accionarios cuando los proyectos terminan su construcción. ¿Lo han analizado para este caso?
F.R.: No, nosotros nos sentimos muy cómodos con los contratos que tenemos en Colombia.
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En tres de ellos somos mayoritarios y en el cuarto estamos con las empresas Strabag y Concay. Pero, en sí, en este momento no tenemos pensado nada respecto a cambios de este tipo.
¿Cómo avanzan en los proyectos 4G en los que tienen participación?
F.R.: Ya entregamos la Concesión Montes de María (Puerta de Hierro – Cruz del Viso) y nos quedan tres por terminar: Pasto – Rumichaca y Mar 1, que deben quedar listas en este primer semestre.
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Mientras que Cúcuta – Pamplona estará para finales de este año o principios del 2023.
¿Puntualmente en Mar 1, en Antioquia, qué les falta?
F.R.: En Mar 1, la unidad funcional (tramo) que tiene más plazo es la que incluye el segundo túnel de Occidente.
Tenemos prevista la entrega de esta obra durante el primer semestre, con lo cual ya está muy avanzada. Estamos terminando las galerías y labores de señalización, acabados, iluminación, sistemas de seguridad, etc.
Haremos entregas en este proyecto entre marzo y junio o julio de este año para que quede al 100% en el primer semestre.
¿Ahora que están en la fase final, ven con buenos ojos quedarse en Colombia y participar en las vías 5G?
F.R.: Estamos apostando muchísimo por las 5G, queremos quedarnos y seguir siendo líderes en construcción y concesiones en Colombia.
Creemos en el país y queremos que siga habiendo desarrollo en la infraestructura en Colombia, porque hay un modelo muy atractivo para los inversionistas.
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Nosotros sí tenemos interés en las 5G, aunque no en todas. Lo que hacemos es evaluar muy bien los riesgos de los proyectos; no queremos meternos en uno que vaya a fallar o tener problemas, porque nos gusta que las obras se terminen.
En todo caso, estamos muy interesados en las 5G y ojalá salgan más contratos de otro tipo de infraestructura.
Ustedes ya manifestaron interés formal de participar en Accesos Norte II, en Bogotá. ¿Cómo avanza esto?
Estuvimos trabajando mucho en Accesos Norte II, visitando el proyecto y haciendo muchos cálculos. Esperamos tener ese resultado, dentro de poco lo sabremos. El 10 de marzo se abren los sobres.
¿En cuáles otros proyectos 5G tienen interés?
Tenemos ganas también de las dos troncales del Magdalena (antigua Ruta del Sol II) y en Buenaventura – Buga.
