En el tercer trimestre de 2019, el Grupo Latam Airlines reportó un resultado operacional de US$268,9 millones, representando un aumento de 21,8% respecto al mismo período del año anterior.
De su parte, el margen operativo de Latam alcanzó 10,1%, siendo 1,2 puntos porcentuales más alto que el del mismo período del año anterior.
La utilidad neta del grupo alcanzó US$86,3 millones para el periodo, representando una mejora de US$51.1 millones contra el mismo período de 2018.
Los ingresos totales de la empresa aumentaron 6,9% respecto al mismo período del año anterior a US$2.665 millones durante el tercer trimestre de 2019 impulsado por un crecimiento de 11,1% en los ingresos de pasajeros.
Reportó que los ingresos de pasajero por asiento-kilómetro disponible (RASK) aumentaron 9,1% año contra año, reflejando la mejora de los RASK en las rutas internacionales a EEUU y las continuas mejoras en las rutas domésticas de Latam Airlines Brasil.
Adicionalmente, el grupo transportó 7,6% más pasajeros este trimestre que el mismo período el año anterior, lo que representa 1,4 millones de pasajeros adicionales impulsados por las operaciones domésticas de las filiales de Brasil y de los países de habla hispana.
Los costos operacionales aumentaron un 5,5% año contra año en el tercer trimestre, alcanzando US$2.396 millones, mientras los costos por asiento-kilometro disponible (CASK) y CASK excluyendo combustible (CASK ex-combustible) aumentaron 3,6% y 8,2% año contra año, respectivamente.
Entre tanto, el aumento de costos se debe principalmente al efecto de la regla contable NIC21 & NIC29 (hiperinflación) en Argentina, y el reverso de la provisión del bono de desempeño en el tercer trimestre del año 2018. Excluyendo ambos efectos, CASK hubiese disminuido 0,7% año contra año, y el CASK ex-fuel hubiese aumentado 2,6%.
Latam Airlines Group anunció que ajustó su guidance de margen operativo del año 2019 a aproximadamente 7%.
Los ingresos de pasajero aumentaron 11,1% durante el trimestre como resultado de un aumento de 9,1% en RASK y un aumento de 1,8% en capacidad.
Este aumento en los RASK de pasajeros proviene de un aumento en el yield de 7,6% en conjunto con un aumento del factor de ocupación de 1,1 puntos porcentuales. Los aumentos en los RASK son explicados principalmente por las operaciones domésticas de Latam Airlines Brasil.
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